Очень редко выход из строя турбокомпрессора вызван производственным браком. Большая часть повреждений, требующих ремонта турбины, является результатом внешних факторов. Поэтому очень важно определить и устранить источники повреждений перед установкой отремонтированного или нового турбокомпрессора, чтобы избежать дальнейшего повреждения турбины.

Также рекомендуем посетить ссылку: https://barnaul.remont-turbiny.ru/.

Наиболее частые причины выхода из строя турбокомпрессора
Ограниченная смазка или ее отсутствие
Повреждение турбокомпрессора может возникнуть в результате засорения системы смазки или потери смазывающих свойств масла. Недостаточная смазка или ее отсутствие могут быть вызваны:

неисправный масляный насос,
низкий уровень масла,
Засорение маслопровода (вход, выход),
Установка турбокомпрессора без предварительной заливки системы смазки,
слишком редко меняют масло и фильтр,
Разбавление масла топливом.
поврежден подшипник качения.
Грязное масло
Чаще всего появляется в результате:

Использование некачественных масел и фильтров,
слишком нечастая замена масла в двигателе,
Истирание от износа двигателя.
Подобные повреждения представляют большую опасность для движущихся частей турбокомпрессора и приводят к износу опорных поверхностей.

Неисправный воздушный фильтр
Неточная сборка системы впуска, включая воздушный фильтр,

Попадание инородных тел (например, металлической стружки, песка и т. Д.) Во вращающиеся части турбокомпрессора: в условиях эксплуатации турбокомпрессора турбина или компрессионное колесо могут погнуться, сломаться или полностью разрушить лопасти. В худшем случае элемент может полностью заблокировать турбокомпрессор, что приведет к выходу из строя всего турбокомпрессора. Кроме того, загрязняющие вещества в выпускном коллекторе, такие как частицы ржавчины и окаменелости, представляют серьезную опасность для лопастей турбины, вращающихся с высокой скоростью.

Работа в экстремальных условиях
Эти сбои вызваны чрезмерно высокой скоростью турбокомпрессора, чаще всего в автомобилях с измененными схемами управления двигателем (так называемая настройка микросхем) или если есть утечка в трубопроводе между турбонагнетателем и воздушным фильтром. Слишком высокая скорость создает чрезвычайно высокий вакуум перед печатным колесом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *