www.agv-spb.ru

Судовые Четырехтактые ДВС Д50, 6NVD 48, 12PC-2V SEMT Pielstik

Двигатель Д50 (6ЧН 31,8/33).Эти двигатели используются для привода генераторов постоянного тока. Устанавливаются как в качестве главных, так и вспомогательных дизель-генераторов. Четыре таких двигателя составляют главную дизель-электрическую установку морских паромов типа «Южный».

Двигатель (рис. 127) — четырехтактный, бескопрессорный, простого действия, тронковый, нереверсивный, с газотурбинным наддувом.

Фундаментная рама — чугунная, цельнолитая, имеет продольное углубление, которое служит масляным резервуаром. Вкладыши рамовых подшипников — стальные, залиты баббитом. На раме установлен цельнолитой чугунный блок-картер. Рама и блок-картер стянуты анкерными связями. В блоке установлены распределительный вал, рычаги и штанги механизма газораспределения. В отверстия блока вставлены цилиндровые втулки, отлитые из чугуна, Под верхним посадочным буртом втулки прокладку не ставят. Уплотнение втулки в нижней части достигается постановкой резиновых колец. Крышка цилиндра — чугунная, крепится к блоку на восьми шпильках. На крышке расположены форсунка, два впускных, два выпускных, предохранительный, пусковой клапаны и индикаторный кран.

Поршень отлит из алюминиевого сплава. Головка поршня выполнена толстостенной. На поршне установлено пять компрессионных и три маслосъемных кольца. Поршневой палец — стальной, плавающий. В отверстие пальца завальцована трубка, чем образуется кольцевая полость для масла, обеспечивающего смазку головного подшипника. Осевое перемещение пальца ограничивается алюминиевыми заглушками, которые фиксируются в бобышках поршня штифтами. Шатун двутаврового сечения изготовлен из легированной стали. По оси шатуна имеется сверление для подачи масла к головному подшипнику. Головной подшипник представляет собой бронзовую втулку. Вкладыши мотылевого подшипника — бронзовые, залиты баббитом. Крышка мотылевого подшипника крепится к шатуну четырьмя болтами из легированной стали.

Коленчатый вал выполнен из углеродистой стали. Рамовые и мотылевые шейки сообщены между собой косыми сверлениями для прохода масла. На коленчатом валу закреплена разъемная шестерня привода распределительного вала, топливного и охлаждающего насосов. На конце коленчатого вала имеется фланец, к которому присоединяется ротор генератора.

Распределительный вал — составной. Кулачные шайбы клапанов выполнены заодно с валом. Толкатели газораспределительного механизма проходят через отверстия в блоке и (с помощью рычагов на крышках цилиндров) осуществляют открытие клапанов. Вал топливных насосов имеет отдельный привод.

Наддув обеспечивается одним газотурбонагнетателем, воздух от которого проходит через охладитель и поступает в ресивер наддувочного воздуха.

Топливный насос — золотникового типа, с регулированием по концу подачи. Он состоит из шести секций, выполненных в общем блоке. Форсунка — закрытого типа, с щелевым фильтром, имеет девять сопловых отверстий диаметром 0,35 мм. Давление затяга иглы 260 бар.

Смазка двигателя — циркуляционная. В системе смазки имеются шестеренчатый насос, холодильник и два фильтра.

Цилиндры двигателя смазываются разбрызгиванием. Охлаждение двигателя обеспечивается центробежным насосом, приводимым в движение от двигателя.

Двигатель имеет всережимный регулятор непрямого действия, масляный автомат и систему аварийно-предупредительной сигнализации.

Двигатель 6NVD 48 (6ЧР 32/48). Двигатели этой марки (рис. 128) установлены в качестве главных двигателей на судах типа «Нальчик» («Тисса», IV серия)

Фундаментная рама двигателя — чугунная, цельнолитая. В поперечных перегородках рамы расположены постели рамовых подшипников. Подшипники состоят из стальных вкладышей, залитых баббитом. В фундаментной раме размещается упорный подшипник. Блок цилиндров и станина отлиты из чугуна и образуют жесткую конструкцию (блок-картер). В отверстиях блока размещены цилиндровые втулки. С боковой стороны блока имеется полка, на которой расположены топливные насосы. Фундаментная рама и блок-картер стянуты анкерными связями.

Втулка цилиндра изготовлена из чугуна. Верхний бурт втулки притирается по посадочной выточке в блоке. На нижней части втулки находятся два резиновых кольца, уплотняющие зарубашечное пространство. Масло для смазки цилиндра подводится по вертикальному сверлению во втулке, начинающемуся от нижнего торца и заканчивающемуся несколько ниже середины втулки. Крышка цилиндра отлита из чугуна и прикрепляется к блоку шестью шпильками. На крышке размещены форсунка, впускной, выпускной и пусковой клапаны и индикаторный кран с предохранительным клапаном. Уплотнение между посадочным буртом крышки и выточкой цилиндровой втулки обеспечивается красномедной прокладкой.

На первых двигателях поршни изготовлялись из чугуна. Впоследствии для их изготовления был применен алюминиевый сплав. Полость под днищем поршня закрыта крышкой, что предотвращает попадание масла на днище и его загрязнение в результате коксования. На поршне установлено четыре компрессионных и два маслосъемных кольца. Поршневой палец — стальной, цементированный, плавающего типа. Для предотвращения продольного перемещения палец фиксируется стопорными кольцами.

Шатун — стальной, кованый, круглого сечения, со сверлением по оси. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка. Нижний подшипник шатуна состоит из двух стальных половин, залитых баббитом. Мотылевый подшипник присоединяется к пятке шатуна двумя шатунными болтами.

Коленчатый вал — стальной, цельнокованый, выполнен заодно с гребнем упорного вала. В вале имеется сверление для подвода масла от рамовых подшипников к мотылевым шейкам.

Распределительный вал состоит из двух частей и имеет шестеренный привод от коленчатого вала. На вале имеются сдвоенные кулачные шайбы впускного и выпускного клапанов, топливного насоса и пускового золотника. Клапанный привод состоит из рычагов и толкателей с роликами. Впускной и выпускной клапаны притирают непосредственно к крышке цилиндра.

Топливные насосы имеют всасывающие и нагнетательные клапаны. Регулирование производится по концу подачи изменением положения косого среза на плунжере насоса. Форсунка — закрытого типа, неохлаждаемая, имеет восемь сопловых отверстий диаметром 0,35 мм; давление подъема иглы 294 бар.

Смазка двигателя циркуляционная, обеспечивается двумя навешенными шестеренными насосами. В системе предусмотрены маслохолодильник и сдвоенный фильтр. Смазка цилиндров осуществляется лубрикаторами.

Двигатель охлаждается пресной водой, которая циркулирует под действием навешенного центробежного насоса. Насос забортной водыпоршневой.

На двигателе установлен центробежный регулятор.

Двигатель 12PC-2V SEMT Pielstik (12ЧРН 40/46).

В последние годы получили распространение среднеоборотные дизели достаточно высокой мощности. Габариты и масса этих двигателей значительно меньше, чем у малооборотных. Форсирование мощности обеспечивается за счет высокой степени наддува и повышенной механической нагрузки на детали двигателя. Это требует применения высококачественных материалов, чтобы обеспечить надежность их работы и приемлемый моторесурс. Число устанавливаемых на судне среднеоборотных дизелей зависит от его водоизмещения и потребной скорости. Передача мощности на гребной винт осуществляется через редуктор.

Одной из ведущих фирм, специализирующихся на выпуске среднеоборотных дизелей, является фирма «Пилстик» (Франция).

Двигатель 12PC-2V SEMT Pielstik (рис. 129) — четырехтактный, бескомпрессорный, V-образный, простого действия, реверсивный, с газотурбинным наддувом.

Картер двигателя — сварной, жесткой конструкции.

Рамовые подшипники — подвесного типа, закреплены в вертикальных листах остова. Вкладыши подшипников — стальные, залиты свинцовистой бронзой и покрыты свинцово-оловянным сплавом. В отверстиях блоков установлены цилиндровые втулки из высокопрочного чугуна. Крышка цилиндра — чугунная. На крышке размещаются два впускных и два выпускных клапана, форсунка, пусковой и предохранительный клапаны. Крышки, блоки цилиндров и картер соединены анкерными связями.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. В головке поршня имеются каналы, по которым протекает охлаждающее масло. На поршне установлено четыре компрессионных и два маслосъемных кольца. Поршневой палец — полый, плавающего типа.

Шатун — штампованный, двутаврового сечения. В теле шатуна предусмотрены каналы для подачи смазки на головной подшипник и на охлаждение поршня. Шатуны — одинаковой конструкции и оба работают непосредственно на мотылевую шейку коленчатого вала.

Коленчатый вал — стальной, цельнокованый. На некоторых щеках закреплены противовесы.

Газораспределение осуществляется с помощью двух распределительных валов, каждый вал обслуживает «свой» ряд цилиндров. На валах находятся кулачные шайбы переднего и заднего ходов. Клапанный привод состоит из толкателей и рычагов, воздействующих на шпиндели клапанов.

Топливные насосы — золотникового типа, с регулированием по концу подачи. Форсунки — закрытого типа.

Наддув обеспечивается одним газотурбонагнетателем, подающим воздух в ресивер наддувочного воздуха.

Смазка и охлаждение двигателя обеспечиваются навешенными насосами.

Похожие статьи

mirmarine.net

НВД-48 фотографии запчастей

neva-diesel.com


Новости

Отзывы

Каталог авто

Объявления

Вопрос - Ответ






1 ";}?>

    Страховая не платит? Выплаты ОСАГО
    Как мы знаем, уже более десяти лет в России работает ОСАГО – страховка гражданской ответственности участников дорожного движения. Наверное, уже никто не будет спорить с тем, что ОСАГО сделало отношения

    Автомобильные прицепы
    Для расширения возможностей автомобиля, как легкового, так и грузового, используется прицеп. Являясь техническим агрегатом без двигателя, но оснащенным колесами, он позволяет перевозить груз при помощи

    Бортовой компьютер на ваз 2114
    Содержание Какой бортовой компьютер поставить на ваз 2114 Ошибки бортового компьютера ваз 2114 Как подключить бортовой компьютер на ваз 2114 Как снять бортовой компьютер на ваз 2114 Рекомендуем

    Свечи зажигания ngk
    В погоне за покупателем производители автозапчастей и компонентов вынуждены постоянно улучшать качество своей продукции, а также искать новые технические решения. Одним из примеров таких технических

    На коробку передач ваз
    Покупая автомобиль с рук или в салоне, нужно уметь определить, работоспособны ли его основные узлы и системы. Помимо двигателя и тормозной системы, это, конечно, коробка переключения передач вашего авто.

    Авторезина в украине
    Зима-лето не одним цветом. Летние и зимние автошины. Климатические условия нашей страны весьма не средиземноморские, зима суровая, лето жаркое — и эти погодные изменения прямым образом влияют на

    Авито авторезина бу
    У автомобиля должно быть два комплекта шин – зимний и летний. Конечно же, некоторым владельцам машин будет накладно приобретать оба комплекта, поэтому они решаются на покупку одного – всесезонные шины.

    Вск страховая компания отзывы по осаго
    Компания пользуется несколькими торговыми именами, такими как "Страховой дом ВСК" и "Всероссийская страховая компания". На страховом рынке Российской Федерации компания осуществляет свою деятельность

    Ремонт автомобилей в Санкт-Петербурге
    Наша страна не может похвалиться высоким качеством автомобильных дорог, хотя количество автомобилей на них неуклонно растет. Появляются новые, более совершенные технически и более надежные автомобили,

    Замена замка зажигания
    Если это так, то рекомендуется поменять выключатель на новый. Ещё одна причина такой поломки — обогрев заднего стекла, а точнее, его выключатель. Для проверки работоспособности вытащите кнопку из панели



Популярные марки:
 


Судовые Четырехтактые ДВС Д50, 6NVD 48, 12PC-2V SEMT Pielstik. Двигатель нвд 48

Опубликовано: 22.08.2018

Регулирование ТНВД SKL - NVD 48 и 36. Топливная аппаратура

СодержаниеСвернуть

Насосы золотникового типа с регулированием по концу подачи. Наполнение насоса осуществляется через всасывающий клапан 1, открывающийся автоматически при нисходящем ходе плунжера 5. Подвод топлива к клапану осуществляется по каналу 2. Клапан 3 служит для ручного выпуска воздуха. Нагнетательный клапан 4 без разгрузочного пояска. Отсечное отверстие 6 и отсечная кромка плунжера 7.

Плунжер опирается на стакан 8, сидящий на регулировочном болте 9, используемом для регулировки положения плунжера по высоте. Толкатель плунжера 10. Разворот плунжера для изменения величины подачи осуществляется шарнирно соединенной с ним тягой, в свою очередь соединенной с тягой, связанной с рукояткой поста управления и регулятором.

Рис. 1 Топливный насос двигателей NVD 36 и 48

Проверка плотности ТНВД должна осуществляться каждый раз после переборки насоса. Для проверки предварительно устанавливают на нагнетательный штуцер насоса манометр со шкалой до 40,0 МПа. С помощью ручной прокачки создают давление 36,0 МПа.Наличие подтеканий в различных соединениях насоса не допускается.

Плотность плунжерных пар в судовых условиях предварительно проверяют, используя ранее отрегулированную и проверенную форсунку, которую подсоединяют к топливной трубке насоса и для безопасности размещают в бачке. Затем производят несколько быстрых качков. Если при прокачивании не будет ощущаться сильного сопротивления, то это означает наличие недостаточной плотности плунжерной пары.

Для более точной оценки к рукоятке ручной прокачки присоединяют рычаг, на который вешают груз, масса которого создавала бы давление над плунжером в 20 ± 1 МПа. Плотность плунжерной пары считается удовлетворительной, если под влиянием свободного воздействия груза и при давлении 20 МПа время подъема плунжера на величину его активного хода при полной подаче составит не менее 15 секунд. На двигатель должны устанавливаться насосы с расхождением по плотности не более, чем ± 10% от средней плотности всех насосов.

Плотность нагнетательных клапанов

Можно проверить, создавая с помощью насоса для опрессовки форсунок давление над клапаном в 28,0 МПа. Плунжер должен быть установлен в положение нулевой подачи. Если указанное давление поднять не удается или оно быстро падает — плотность клапана считается недостаточной.

Проверка и регулировка начала подачи топлива

Предварительно проверку начала подачи производят путем измерения хода плунжера насоса. Для этого, проворачивая вал двигателя на передний ход и подводя ролик толкателя на цилиндрическую часть топливного кулачка, и вращая регулировочный болт, совмещаем риски на стакане 8 и его направляющей втулке. Затем, вращая вал двигателя, устанавливаем поршень рассматриваемого цилиндра в ВМТ. Используя циркуль-измеритель замеряем появившееся расстояние между рисками, которое покажет величину хода плунжера до прихода поршня в ВМТ.

Эти значения хода плунжера соответствуют началу подачи
NVD-48 1,7-2,1 мм
NVD-36 1,4-1,8 мм
NVD-24 3,0 мм

 Величина подъема плунжера от начала набегания ролика на кулачек до прихода поршня в ВМТ на задний ход должна быть больше, чем на передний ход, на 0,3-0,4 мм. Это обеспечивает более надежный и безотказный пуск двигателя на задний ход.

Проведение проверки начала подачи по величине хода плунжера не исключает необходимости проверки начала подачи по углу поворота коленчатого вала. Эта проверка осуществляется с использованием моментоскопа, представляющего собой накидную гайку с вставленным в нее коротким куском форсуночной трубки, на свободный конец которой с помощью резиновой трубки присоединена стеклянная трубка длиной 4-5 см.

Моментоскоп крепится на нагнетательном патрубке ТНВД и двигатель проворачивается в положение поршня проверяемого цилиндра 30-40° до ВМТ. Ручной прокачкой удаляют воздух из насоса и моментоскопа. Медленно вращая вал двигателя, отмечают момент, когда в трубке моментоскопа начинается движение топлива. По маховику определяют соответствующий этому положению угол. Он должен лежать для всех двигателей NVD лежать в пределах 21-23°. Допустимое отклонение 3°. Изменить его величину можно путем разворота кулачной шайбы. Для увеличения шайбу разворачивают по ходу вращения, для уменьшения — против хода. Перестановка шайбы на 1 зубец меняет угол на 4°, максимальное давление сгорания при этом меняется на 0,3-0,4 МПа.

Проверка и установка нулевой подачи и равномерности подач по цилиндрам

Проверяют состояние регулировочной тяги, и ее и пусковую рукоятку устанавливают в нулевое положение. Все ТНВД с отсоединенными форсуночными трубками прокачивают вручную, топливо из штуцеров не должно выходить. Если топливо выходит, то это свидетельствует об отсутствии нулевой подачи. Тогда регулировочным болтом передвигают тягу вправо до выключения насосов и контрят ее в этом положении. Для определения равномерности подачи подсоединяют форсунки и поочередно размещают их распылители в проградуированные мензурки. При одинаковом количестве прокачек (подач) количество впрыскиваемого топлива должно быть одинаковым (допустимая разница ± 2%). Регулирование величины подачи достигается изменением длины регулировочного болта (9) толкателя плунжера.

Окончательная регулировка топливоподачи осуществляется на работающем двигателе по параметрам рабочего процесса в цилиндрах.

Смотрите также:РегулированиеТНВД двигателей Вяртсиля

Ноябрь, 21, 2016 524 0

Поделитесь с друзьями:

sea-man.org

NVD48A-2U

наименование № Чертежа к-во
  NVD48A2U    
1 сегмент 832-02003 2
2 Деталь скольжения  832-02006 8
3 подшипник рамовый  832-02010 STD 10
4 подшипник рамовый 1 рем.р-р 832-02010/1 10
5 подшипник рамовый 2 рем.р-р 832-02010/2 16
6 подшипник рамовый 3 рем.р-р 832-02010/3 2
7 подшипник рамовый 4 рем.р-р 832-02010/4 4
8 подшипник рамовый 5 рем.р-р 832-02010/5 4
9 шестерня привода распредвала 832-03003 2
10 шестерня привода насосов 832-03004 (852-03003) 3
11 палец поршня 832-07003/832-07002 0
12 кольцо стопорное поршневого пальца 43966007 24
13 кольцо компрессионное 8 мм 51124328 8
14 кольцо компрессионное 9 мм 51124328/2 36
15 кольцо поршневое верхнее 832-07005 36
16 Кольцо с прямоугольным сечением А 40/36,3x2,5 51122103 38
17 шатун в сборе 832-08902 7
18 болт шатуна с гайкой 832-08003+832-08004 24
19 подшипник шатунный 832-08007 16
20 подшипник шатуна 832-08011/1 26
21 подшипник шатуна 832-08011/3 12
22 втулка ВГШ 832-08013/-08008 26
23 прокладка под крышку цилиндра 1,5 мм 832-10012 (832-10020) 21
24 прокладка под крышку цилиндра 3,3 мм 832-10012 /3 25
25 конус зажимной 832-11005 100
26 пружина внутренняя 832-11006 20
27 пружина наружная 832-11007 30
28 удлиннение 832-10009 12
29 втулка направляющая впускного клапана, 832-11010 40
30 втулка направляющая впускного клапана, 832-11028 96
31 втулка направляющая впускного клапана, 832-11037 3
32 втулка направляющая выпускного клапана, 832-11040 56
33 ротокап 832-11031 25
34 шток выпусного клапана 90 т/топл. 792-11001 7
35 седло выпусного клапана 90 т/топл. 792-11002 2
36 клапан пусковой в сб. 832-12902 5
37 направляющая пускового клапана 832-12901 13
38 пружина пускового клапана 832-12008 13
39 поршень пускового клапана 832-12013 13
40 шток пускового клапана 832-12014 13
41 клапан предохранительный 852-13901 30
42 клапан предохранительный 832-13901 12
43 клапан предохранительный 832-13903 8
44 форсунка в сб., NVD48A-2U 832-14905 2
45 форсунка в сб., NVDS охлажд 852-14783 1
46 гайка форсунки 832-14018 12
47 пружина форсунки 832-14028 30
48 распылитель т.топл U1AF 550-140-52 852-14790 57
49 Компенсатор 852-18094 2
50 Компенсатор 852-18095 3
51 Компенсатор 852-18096 3
52 Компенсатор 852-18097 3
53 прокладка, 832-20007 12
54 прокладка, 832-20008 12
55 прокладка, 832-20009 12
56 прокладка, 832-20010 12
57 прокладка, 832-20012 12
58 прокладка (коробки передач) 832-20013 12
59 шлицевая втулка распредвала 832-21003 2
60 шестерня распредвала 832-21004 2
61 подшипник распредвала 832-21906  (832-21023) 0
62 колесо тахометра с эластичной муфтой 832-21907 2
63 подшипник распредвала 832-21908 /-21024 4
64 подшипник фланцевый распредвала 832-21909 5
65 кулачок топливный 832-21027 8
66 кулачок топливный 832-21028 8
67 кулачок пусковой 832-21030 1
68 венец зубчатый 832-21036 1
69 гайка пазовая 832-21056 8
70 комплект кулачков газораспределения 852-21001 6
71 толкатель клапанов в сборе 832-23901 6
72 привод распредвала (сдвоенная шестерня) 832-22902 2
73 коромысло выхлопного клапана 832-23908 18
74 коромысло впускного клапана 832-23909 6
75 ось коромысла 832-23010 2
76 винт установочный 832-23020 8
77 Пружина клапана газораспределения внутренняя  Д1М.11.1.8 12
78 Пружина клапана газораспределения наружная  Д1М.11.1.9 12
79 золотник пусковой распределительный в сборе 832-24901 13
80 золотник пусковой распределительный в сборе 832-24902 12
81 ТНВД в сборе верхняя часть левый Д1М25.4 0
82 ТНВД в сборе верхняя часть правый Д1М25.4.01 0
83 ТНВД в сб. верхн. Часть т/топл DSFP 7048 5
84 клапан нагнетательный ТНВД DIM.25.3 80
85 клапан нагнетательный ТНВД  т/топл 7048-305641 12
86 Насос топливный  нижн. Часть  852-25727 1
87 толкатель ТНВД в сборе с роликом 852-25714  50
88 пружина нагнетательного клапана  7848-00004  (54010131) 13
89 винт прижимной ТНВД 852-25722 (7048-302641) 24
90 Плунжерная пара правая Д1М.25.2 852-25704 24
91 Плунжерная пара левая Д1М.25.1 50
92 Плунжерная пара правая т/топл ОРИГ   6
93 Плунжерная пара левая т/топл ОРИГ   38
94 золотник пусковой 832-27903 2
95 золотник воздухоспускной 832-27914 1
96 клапан зарядный  832-27917 2
97 клапан воздухоспускной 832-27918 3
98 Клапан реверсивный, 832-27916 0
99 Клапан реверсивный 832-27916 7
100 золотник распределительный 832-27915 0
101 золотник пусковой 832-27903 2
102 золотник пусковой 832-27903 2
103 клапан распределительный, 832-27913 1
104 клапан распределительный 832-27913 1
105 компрессор пускового воздуха в сборе 2HS-A100/120 0
106 Кольцо поршневое 1-ой ступени А120/110х3.5 80
107 Кольцо маслосъемное 1-ой ступени 120/110х3.5 80
108 Кольцо с прямоугольным сечением А 40/36,3x2,5 51122103 38
109 опора (привод тахометра)  832-29902 1
110 Корпус подшипника с приводом  832-29903 1
111 передача промежуточная привода тахометра 832-29905 1
112 корпус подшипника 832-29009 2
113 шестерня малая  832-29011 1
114 шестерня винтовая 832-29012 1
115 шестерня ведущая  832-29014 1
116 муфта сцепления пружинная 832-29027 12
117 тахометр 600-0-600 832-29005 RE 0
118 тахометр 600-0-601 832-29004 LE 0
119 привод регулятора в сборе 832-30907 1
120 Шестерня винтовая  z=20 832-30052 1
121 Шестерня винтовая  z=20 832-30074 2
122 Шестерня малая  z=14 832-30110 1
123 Болт эксцентриковый 832-30050 1
124 насос пресной воды 832-34909 1
125 насос забортной воды 832-34911 1
126 гайка вала водяного насоса 832-34008 3
127 крылатка водяного насоса 832-34032 2
128 насос масляный с приводом ТПН 832-36912 0
129 шестерня ведущая маслонасоса 832-36003 7
130 вал ведомый маслонасоса 832-36009 4
131 вставка топливного фильтра 532-43905 10
132 Регулятор температуры охладителя 545.43 RNT 75 градусов 852-44011 6
133 демпфер (для ДГ) 6/8NVD48-2 (A2U)  832-52902 1
134 вставка сетчатых дисков в сборе 832-53903 1
135 колонка магнитного фильтра 832-53019 8
136 защита от повышеня числа оборотов LE 852-61931 1
137 защита от повышеня числа оборотов  RE 852-61932 1
138 держатель тахогенератора 1621.5/1 RE  852-79915/8 1
139 держатель тахогенератора 1621.5/1 RE  852-79915/5 1
140 Тахогенератор с деталями крепления RE 852-79916 1
141 Фетровая полоса 14х11х600 50246518 12
142 Фетровая полоса 14х11х700 50246606 12
143 PDh45,  PDH50  6NVD48A2U    
144 турбонагнетатель в сборе PDH 50V-E2-B2 1
145 комплект втулок лабиринтовых уплотнений PDH50 113/114/313 10
146 комплект гребней и проволоки PDH50 533/534/633.1 10
147 комплект подшипников в опорах PDH50 9457.1 + 9470.2 10
148 комплект подшипников в опорах PDh45 PDH-35  4
149 комплект втулок лабиринтовых уплотнений PDh45 4856 /113,114,313/ 4
150 турбокомпрессор  в сборе PDh45V A1-A8 1
Вкладыши коренные (рамовые) NVD-48A2U 832-02010 Вкладыши шатунные NVD-48A2U 832-08007 пара плунжерная V11.190, V190.11
Кольцо уплотнительное(силикон) Д1Е.6.2. Пружина ТНВД 1000 Л/С 00.452-2401-03 Кольцо уплотнительное цилиндра втулки S1931
Кольцо уплотнительное 350Х6 Д1Е.6.2. Кольцо уплотнительное 120Х5 Кольцо уплотнительное 110Х4
Кольцо уплотнительное 105Х5 Кольцо уплотнительное 100Х5 Кольцо уплотнительное 90Х5
Кольцо уплотнительное 50Х5 Кольцо уплотнительное 45Х3 Кольцо уплотнительное 40Х5
Кольцо уплотнительное 38Х5 Кольцо упл. 120Х3 Кольцо упл. 115Х5
Кольцо круглое 54Х45Х2 83214009 Вкладыши NVD-48 Распылитель 5х0.5х140 NVD-48A2U
Насос водяной внутреннего контура 832-34915/16 к дизельгенератору 6 NVD 48-2 , ПРЕСНОЙ ВОДЫ Насос водяной внешнего контура 832-34009/10 к дизельгенератору 6 NVD 48-2 , ЗАБ. ВОДЫ Привод тахометра в сборе(левый-правый) 572-2903 NVD26
Втулка упорная пускового клапана NVD-26 552-12002 Клапан выпускной 832-11027 NVD-48 A2U Клапан предохранительный 832-13903 NVD-48
Кольцо компрессионное 51124328 NVD-48 Кольцо маслосъёмное 51127510 NVD-48 Конус зажимной 832-11005 (сухарь) NVD-48 A2U
Клапан индикаторный 692-16004 Палец поршня 832-07003 NVD-48 Подшипник распредвала 832-21908
Подшипник фланцевый 832-21909 NVD-48 A2U Пружина нажимная внутренняя 832-11032 Пружина нажимная наружняя 832-11033
Тарелка пружины 832-11034 NVD-48 A2U Терморегулятор масла тип 545.41 RNT 50С 852-41030 Труба перепускная 832-11001 NVD-48 A2U
Болт шатунный с гайкой NVD-48 A2U 832-08003/4 Комплект уплотнений PDH-50 (лабиринтное) NVD48AU Торцевое уплотнение NVD-48A2U
Торцевое уплотнение NVD-48 Пружина ТНВД 1000 Л-С 00.452-2401-03 сапун NVD 48
Прокладка лючка картера YDL48-2 Привод регулятора числа оборотов Шестерня малая 832-30110 Предохр клапан 48У крупная р
Предохр клапан 48-2 Предохр клапан 48У
rss