Новости

Отзывы

Каталог авто

Объявления

Вопрос - Ответ






1111111



Популярные марки:
 


Электро бензонасос на карбюратор. ВАЗ 2107

Опубликовано: 29.03.2017

видео Электро бензонасос на карбюратор. ВАЗ 2107

Слабое давление топлива ,в чем проблема Инжектор!?Ваз

Ситуация не так редчайшая, как может показаться, в особенности посреди любителей ездить на последних остатках в баке.



Почему-либо считается, что для того, чтоб закачать горючее из бака, довольно отвернуть пробку для спуска воздуха на подкачивающем насосе, прокачать его и этого полностью довольно. Это не совершенно верно, более того, в неких случаях, когда подкачивающий насос неисправен либо слабо качает, вам вообщем не получится прокачать им систему. Не считая того, на неких автомобилях вообщем не устанавливается подкачивающий насос. Как поступать в этих случаях?


Как поставить электрический бензонасос на карбюраторную машину

До того как давать вам советы, я желал бы малость поведать вам о конструкции топливной системы дизелей. Фактически у хоть какого дизеля существует три типа топливных насосов (исключения я отмечу).

1-ый - это так именуемая подкачка, она нужна только для закачивания горючего в ТНВД (топливный насос высочайшего давления), когда оно кончилось либо система завоздушена. Во всех других случаях этот насос не работает (ни при запуске стартером, ни при работе мотора). Обычно, это обыденный насосик, который вы качаете рукою, чтоб закачать горючее из бака в ТНВД. Если у вас распределительный ТНВД (в простонародье его еще именуют пучковый), то, обычно, подкачивающий насос совмещен с фильтром узкой чистки. На японских дизелях это обыденное явление, на европейских автомобилях может быть отсутствие подкачивающего насоса либо установка его раздельно от фильтра.

На рядном ТНВД подкачивающий насос обычно совмещен с механическим питающим насосом низкого давления либо вынесен раздельно.

2-ой - это питающий насос низкого давления (feedpump). На рядных ТНВД установлен снаружи, выполнение, обычно, поршневого типа. Приводится в действие от кулачкового вала ТНВД. В распределительных насосах устанавливается снутри ТНВД. Работает только при вращении коленчатого вала мотора. Закачивает горючее из бака в ТНВД и делает в нем лишнее давление, которое, но, недостаточно для впрыска горючего в цилиндры, так как составляет менее 6-8 кг/см2.

3-ий - сама плунжерная пара, делает высочайшее давление, достаточное для поднятия иглы распылителя и впрыска (100-200 кг/см2). Но, полностью может создавать давления порядка 500-600 кг/см2. На современных дизелях последних разработок рабочие давления впрыска составляют 1100-1300 кг/см2.

Так чем все-таки так небезопасно для дизеля попадание воздуха в ТНВД? Основная причина кроется в конструкции ТНВД, поточнее в конструкции плунжерных пар, которые фактически и делают давление, нужное для поднятия иглы распылителя и впрыска горючего.

Сейчас понятно, почему так принципиально не допускать попадания воздуха в топливную магистраль?

Каким же образом удалить остатки воздуха из всей топливной системы?

К огорчению, многие считают, что ослабив болт для стравливания воздуха на подкачивающем насосе, они избавляются от всех бед. Но, это не так. В итоге этой операции вы всего-лишь заполняете топливный фильтр топливом, удаляя воздух начиная от бака до фильтра узкой чистки включительно. В трубопроводах от подкачивающего насоса до ТНВД и в самом ТНВД воздух остается, и его в неких случаях очень тяжело удалить оттуда. Потому, я бы порекомендовал вам откручивать при прокачке не болт на подкачивающем насосе, а болт обратки на самом ТНВД. Обычно, на распределительных ТНВД - это болт на 17 с надписью OUT, хотя вероятны и другие варианты (к примеру, болты на 19 на Ниссанах либо электрические клапана). Пракачивать нужно до того времени, пока из ТНВД не побежит дизельное горючее без пузырьков воздуха. Если из обратки повсевременно идут пузыри, нужно отыскать источник подсоса воздуха. Только удалив воздух из ТНВД, вы можете хоть в некий мере быть уверенными в способности пуска мотора, потому что при слабеньком подкачивающем насосе и плунжерной паре прокачать топливную аппаратуру обычным вращением стартера очень тяжело.

Но, бывают случаи, когда закачать горючее из бака обыденным подкачивающим насосом нереально, вследствии попадания грязищи под его клапана либо негерметичности тех же клапанов. Такое же может быть в случае отсутствия подкачивающего насоса на неких автомобилях. В данном случае, я дам вам универсальный совет. Возьмите обыденный авто насос для накачивания шин, снимите шланг обратки с ТНВД И постарайтесь закачать в него воздух насосом. Таким макаром, вы создадите в баке лишнее давление, которое перекачает горючее из бака в фильтр узкой чистки, а потом заполнит и ТНВД. Лучше только чтоб на шланге насоса был переходник, который бы плотно заходил в шланг обратки. Основное требование при данной процедуре - пробка бака должна быть герметично закрыта, по другому давление не будет создаваться. Для накачивания можно использовать компрессор, но будьте аккуратны, чтоб не раздуло ваш бак.

Итак, вы закачали ваш ТНВД, но на этом ваша работа по прокачке топливной системы не завершилась. Не забудьте, что трубки высочайшего давления, которые идут от ТНВД к форсункам в реальный момент заполнены воздухом, который просто сжимаем. Потому, чтоб упростить функцию пуска мотора, что в особенности животрепещуще при слабеньком либо уже посаженном аккуме, отверните трубки высочайшего давления от форсунок. Ни подкачивающим насосом, ни даже прокачкой компрессором через обратку, вам не получится прокачать ТНВД далее штуцеров, потому что в их размещены клапана, которые открываются при существенно большем давлении, чем развивает топливный насос низкого давления, ну и система каналов в плунжерной паре такая, что не позволяет горючему просачиваться конкретно через их в трубки высочайшего давления при любом положении плунжера на неработающем движке.

Общий вывод - не рискуйте своими средствами, пытайтесь всегда ездить с полным баком.