Новости

Отзывы

Каталог авто

Объявления

Вопрос - Ответ






1111111



Популярные марки:
 


Видео ответ:тормозной суппорт.

Опубликовано: 24.03.2017

видео Видео ответ:тормозной суппорт.

Меняешь колодки - смажь суппорт

 

Если уж заниматься переделкой Нивы 21213, то делать это необходимо основательно. То, что родные барабанные тормоза издавна устарели, факт узнаваемый. Но вот можно ли поставить задние дисковые тормоза на Ниву 21213 – большой вопрос. Естественно, кто-то уже не раз пробовал это сделать. И выходило вот что. Брались диски тормозов с «Соболя» и суппорта от «Оки».



Результат – никакой гидравлики, трудности с ручником и т.д. Это довольно суровая недоработка, потому что нужно учесть то, что система стояночного тормоза – непростая конструкция. Ей нужно неизменное высочайшее давление, потому приходится что-то выдумывать. Изощрения в этом плане завершаются долгим поиском нужных деталей, которые встречаются изредка и стоят недешево. Обыденный гидравлический цилиндр сцепления тут не подходит – слабоват. Его манжеты при долгой остановке начинают безизбежно пропускать жидкость. Соответственно, нужный уровень давления не поддерживается, и машина начинает ехать. Ну и, в конце концов, техосмотр вы с таковой системой точно не пройдете – уж очень много недостатков.


почему греются диски, плохо оттормаживают супорта ваз 2109

 

Можно ли тут чего-нибудть сделать?

Поломав голову, можно отыскать решение. При этом, единственно верное в этом случае. Если уж ставить на задней оси дисковые тормоза, необходимо отыскать подходящие суппорты, имеющие привод ручника. Посреди российских производителей даже не отыскиваете – у нас таких нет. Потому в любом случае необходимо будет брать суппорты забугорного производства. Ниссановские полностью подходят. Наши умельцы не раз «инспектировали» их на российских авто, и выходило хорошо.


Замена колодок. Замена тормозного диска.

 

Принцип деяния стояночного тормоза, который употребляется на большинстве импортных машин – это раздельно функционирующая система. К примеру, на Тойотах употребляют диски тормозов, снутри которых размещены барабаны. Этот барабан, фактически, и работает со стояночным тормозом, хотя основное торможение происходит при помощи дисков.

 

Почему отлично подходят Ниссановские суппорта? Они уже имеют снутри интегрированный привод стояночного тормоза. Система работает так. Вы нажимаете на ручник, а особый тросик снутри передает вращательное движение на механический привод. Это движение содействует выталкиванию поршня, который зажимает сам диск тормоза меж колодками.

 

А можно ли с таковой системой пройти техосмотр? С таковой системой на техосмотре заморочек появиться не должно, все-же, она вовсю употребляется на импортных машинах. Правда, берясь за такую переделку задних дисковых тормозов на Ниве 21213, учтите, что сертификацию пройти все таки придется. А это может занять довольно много времени.

 

Начинать переделку задних дисковых тормозов на Ниве 21213 необходимо с осмотра состояния уже имеющейся задней балки. Если есть какие-то претензии, то лучше ее снять. Подобрать новейшую тут труда не составит – тут можно поставить опору от Нивы-Шевроле. Оставляем старенькый редуктор, но делаем новые приводы, потому что старенькые тут могут не подойти.

 

Сейчас перейдем к выбору самих задних дисковых тормозов на Ниву 21213, которые и будут устанавливаться. Если поставить диски все от такого же «Соболя», то ставить их необходимо будет только снаружи. Правда, Соболевские диски вентилируемые, что усложняет задачку. Могут появиться трудности с подбором суппортов подходящих размеров. Многие автовладельцы спрашивают, а можно ли стачивать диски? Отвечу так: стачивать диск не рекомендуется, потому что в конечном итоге его толщина может составить всего 7 мм, что не нужно.

 

Очень удачным решением будет взять диски с той же Нивы (фронтальные) и малость их переработать. Переработка состоит в том, что для установки дисков на ступицу пригодится рассверлить отверстие в центре до поперечнике 122,5 мм. Поперечник отверстия фронтальных дисков составляет 108 мм, другими словами, подточить нужно на 7 с маленьким мм по всему поперечнику.

 

Устанавливать диск необходимо с изнаночной стороны задней ступицы на свое место посадки. Таким макаром, мы получаем нечто схожее фронтальным нивовским тормозам. Соответственно, придется поменять колесные шпильки. Тоже берем с фронтальных «родных» колес. Сейчас осталось запрессовать шпильки и затянуть колесные гайки. Делается это с внедрением шайб. Нужно достигнуть четкой установки диска на собственном месте. Маленький секрет – чтоб в процессе установки диски не двигались, лучше закручивать гайки через одну.

 

Сейчас об установке новых суппортов. После длительных мучений с выбором подходящего варианта, останавливаемся на суппортах японского производства от автомобиля Nissan BlueBird U12. Эта машина по весу практически что равна нашей Ниве. Тормозные колодки меняем на Lucas.

 

До этого, чем приступать к работе, нужно сделать чертеж для переходных пластинок. Делать мы их будем из шестимиллиметровой стали. Готовую переходную пластинку ставим но ее легитимное место в торцевой части балки, удаляя стоявший там ранее щиток барабана. Уши крепления суппортов направляем лицом к движению. Сейчас осталось поставить на место полуось и закрепить всю конструкцию. В качестве крепежей используем болты из крышки подшипника.

Таким макаром, наша переходная пластинка будет плотно прижата с одной стороны опорой, а с другой – крышкой подшипника. Сейчас подшипник нужно закрепить во фланце балки. «Излишние» три мм ранее забирал для себя щиток барабана, а сейчас будет забирать наша переходная пластинка.

 

После чего делается новый щиток для защиты от грязищи. Делается он по шаблону, выполненному из картона. Картон необходимо приложить к будущему месту расположению щитка и вырезать по форме. Дальше по этому шаблону будет делаться фактически щиток из листа миллиметрового металла. Переводим шаблон с картона на лист металла, вырезаем с помощью электронного лобзика и ножовки по металлу. Отверстия делаем сверлом точно по шаблону.

 

Сейчас готовый щиток необходимо закрепить с переходной пластинкой. Закреплять будет болтом №6. Для этого нам пригодится просверлить еще две дырки для этого крепления. Сейчас можно закрепить щиток с помощью 4 болтов. Два из их – это болты №6, и под их нужно будет сделать подкладки из шайб. Другие два болта – М10*30*1,25. С помощью их мы также закрепим скобу суппорта с переходной пластинкой. Проверьте крепление щитка – он не должен болтаться либо вибрировать.  Если вы увидели, что скоба мешает тормозному диску, то под нее также нужно будет сделать подложку из шайбы (один мм).